海南交通大爆發(fā)，投資超2200億！瓊州海峽跨海高鐵2025年通車(chē)！

    在海南，瓊州海峽是國家重要戰略運輸通道。隨著(zhù)粵瓊兩省經(jīng)濟、社會(huì )的進(jìn)一步發(fā)展，以及國家“一帶一路”戰略的不斷推進(jìn)，海峽兩岸客貨滾輪渡運輸大部分時(shí)期都是處于滿(mǎn)負荷運行狀態(tài)，加上國際、國內貿易物流需求大幅度提升，海南自由貿易港戰略布局的影響，客滾輪渡運輸量居全國三大運輸黃金水道之首。隨著(zhù)海峽交通運輸需求量持續攀升，來(lái)往海峽兩岸的客貨滾輪渡運輸在數量、規模上都面臨著(zhù)更大的挑戰。

    瓊州海峽與渤海海峽、臺灣海峽共稱(chēng)中國三大海峽。瓊州海峽東西長(cháng)約80公里，南北平均寬29.5公里，最寬處直線(xiàn)距離33.5公里，最窄處直線(xiàn)距離18公里左右，被譽(yù)為“黃金水道”。修建瓊州海峽跨海通道不能以阻礙海上航運為代價(jià)，這也是瓊州海峽跨海通道至今沒(méi)有啟動(dòng)建設的重要原因。

　瓊州海峽自古阻斷兩岸交通，人們?yōu)榭缭胶{不懈努力。從獨木舟、竹筏，到木船、帆船、機帆船，再到輪船，今天有了航空和火車(chē)輪渡……晚清洋務(wù)大臣張之洞曾設想“由大陸筑鐵路穿越海峽至海南腹地”。上世紀70年代，周總理曾指示組織研究修建跨越瓊州海峽的通道工程。新世紀以來(lái)，國家也曾多次組織研究論證。但由于各種原因至今一直沒(méi)能啟動(dòng)建設。

　隨著(zhù)近年來(lái)中國的經(jīng)濟實(shí)力和基建能力迅猛發(fā)展，建設這樣一條跨海通道無(wú)論在經(jīng)濟上還是在技術(shù)上都已經(jīng)十分可行。海峽兩岸蓬勃發(fā)展的交通需求也呼喚盡快打通跨海通道。瓊州海峽跨海通道建成后，海南不僅公路交通與大陸聯(lián)通，環(huán)島高鐵也將全面接入大陸高鐵網(wǎng)。海南從此與大陸真正融為一體，不再是遙不可及的海角天涯。

　海南倒不是沒(méi)想過(guò)造一座跨海大橋，可它和內地相隔個(gè)長(cháng)約80公里的瓊州海峽，地理條件實(shí)在太復雜。同時(shí)，地處南海，地區局勢復雜，經(jīng)常有大量軍艦和漁船出入，橋梁建造技術(shù)也達不到要求。

　海南是一個(gè)著(zhù)名的旅游大省，這里位于熱帶季風(fēng)氣候，全年氣溫都很高，非常適合旅游，也是很多人冬季度假的優(yōu)質(zhì)選擇。這個(gè)省份最開(kāi)始還屬于廣東省，并沒(méi)有單獨劃分出來(lái)，在上世紀80年代時(shí)成為了海南省，也是我國最“年輕”的省份。

　到2025年，力爭全省交通基礎設施建設投資五年累計突破2200億元，門(mén)戶(hù)樞紐競爭力影響力顯著(zhù)提升、對外綜合運輸通道通達順暢，島內綜合交通網(wǎng)絡(luò )更加完善、綜合運輸服務(wù)一體高效、發(fā)展動(dòng)能強勁有力，交通強國先行區建設取得顯著(zhù)成效，有力支撐和保障海南自貿港建設階段性目標的順利實(shí)現，瓊州海峽跨海高鐵有望于2025年通車(chē)。

　展望到2035年，全面建成現代綜合交通體系，運輸服務(wù)能力和品質(zhì)全面升級，國際互聯(lián)互通水平顯著(zhù)提升，基本實(shí)現交通運輸現代化，更好服務(wù)海南自貿港建設，支撐引領(lǐng)海南在社會(huì )主義現代化建設上走在全國前列。門(mén)戶(hù)樞紐高效集約競爭有力，打造成為我國面向“兩洋”的國際門(mén)戶(hù)樞紐，形成全球資源配置能力領(lǐng)先的機場(chǎng)群和港口群，建成能力充分、服務(wù)高效的陸島綜合運輸通道。島內交通暢通融合樂(lè )享，實(shí)現全島交通一體化，交通運輸和旅游、生態(tài)深度融合發(fā)展，實(shí)現“人悅其行、貨優(yōu)其流”，有力支撐美好新海南建設。交通運輸更加智慧綠色，交通科技創(chuàng )新能力達到世界先進(jìn)水平，具備世界領(lǐng)先的交通運輸可持續發(fā)展能力。

來(lái)源：海島快訊